« Au départ, je n’avais jamais entendu parler de bateau amphibie ; c’est vraiment cool de pouvoir faire un Iguana, et c’est une fierté. Je suis le seul leader du avant-pontage pour un bateau amphibie au monde. En construisant des bateaux comme celui-ci, nous pouvons être reconnus pour nos compétences techniques et les utiliser au mieux de nos capacités. Je tire beaucoup d’aspects positifs de mon expérience.

Chez Iguana, il y a beaucoup de travail mécanique en raison de sa nature amphibie. Nous nous occupons des mécanismes tels que des bras d’activation et des chenilles, tous placés dans des compartiments sous le pont et à l’intérieur de la coque. Notre rôle consiste à préparer ces compartiments, à installer les éléments mécaniques, à les relier puis à sceller le pont sur la coque. Le bateau est comme une boîte avec un couvercle, mais une fois fermé, le couvercle ne peut pas être retiré. En résumé, avant que le bateau passe à l’étape suivante dans notre chantier, je dois livrer la coque avec le pont intégré et la mécanique fonctionnelle.

C’est toujours intéressant et stimulant lorsqu’un nouveau bateau arrive à l’usine, surtout avec de nouveaux modèles. Repartir de zéro et réaliser un travail précis et de qualité sur une coque qu’on ne connaît pas encore est passionnant. On sort de notre zone de confort. Par exemple, nous sommes impatients de travailler sur le nouvel Iguana Bow Rider ou sur des projets personnalisés, comme l’Iguana plus court que nous avons récemment réalisé pour un client. Pour cet exemple, nous avons dû reconsidérer les emplacements et les tailles des pièces, et repenser le plan du bateau. Nous collaborons souvent avec le Bureau d’études, que ce soit pour gérer des projets spéciaux ou pour créer des fiches méthodes pour notre organisation. »